乐道 L90 发布会后的群访环节，乐道负责人沈斐面色平静。
被问及是否订单没达预期或没休息好，李斌和秦力洪笑着替他解释"大家不了解，他平时就是这种状态"。
沈斐自己的回答更有意思："上新车有两种成功，一种是发布会成功，一种是交付的成功。"
对于乐道 L90 预售的订单结果，李斌表示已经达到了内部的预期，沈斐则觉得还可以再好一点。
当昨晚李斌宣布：乐道 L90 以整车购买价 27.99 万元起、BaaS 方案 19.39 万起的价格开启预售时，现场爆发出了 3 个小时以来最热烈的一次掌声。
这是一台车长超过 5.1 米、轴距超过 3 米的纯电大三排 6/7 座 SUV，在过去几乎找不到 30 万以下的参赛选手。而乐道 L90 的正式上市价格，甚至也许能打到 26 万的起售价。
这是一款对乐道和蔚来都无比重要，注定要扛起销量大旗的车。
所以昨晚的预售发布会，李斌全程一个人进行了接近 3 个小时的产品点高能输出，把乐道 L90 产品的林林总总，面面俱到的都讲了一个遍。
目前关于乐道 L90 的综合产品信息，我们蔚来车主老白也有视频体验，这里就不再赘述了。
我们今天总结下预售发布会和媒体群访之后，乐道 L90 让我感觉有意思或是印象深刻的 10 个卖点，给想买大六座 SUV 的人一点参考。
前备厢
首先前备厢当然是不能错过的，这也是乐道 L90 一直宣传的一大产品亮点，此前我们有一份《前备厢尺寸排行榜》，240L 的乐道 L90 前备厢容积在目前所有车型中断崖式领先。
大尺寸的前备厢最大的好处，是解决了三排 SUV 或 MPV 全家出行时，第三排乘坐空间和尾部装载空间有矛盾的场景，也就是"坐得下就装不下"、"装得下就坐不下"。
而乐道 L90 这个 240L 前备厢竟然能放下两个 20 英寸行李箱和 1 个儿童行李箱，加上空间 430 升的后备厢，整车能够装下 9 个标准登机箱和 1 个儿童行李箱。
除了容积大，这个前备厢在设计上也很有巧思。
比如有包括轻叩手开启、联动悬架自动降低在内的 7 种开启方式；比如防夹功能以及具备 830mm 的开口宽度以及最低 600mm 的高度（主流后备厢开口高度约为 750mm）。
再加上防水、隔热以及底部有排水孔，这个前备厢的可玩场景太多了，不仅是日常超市买个菜储物方便，日常装个海鲜，洗个宠物等等都可以。
而且它是和乘员舱隔开的，不用担心一些海鲜等鱼类气味干扰，家用确实很香。
集成化
为什么乐道 L90 会有这么大的前备厢容积和更大、更低的前开口？
原因在于这次乐道做了很多集成化设计。
包括使用了体积很小的 900V 前感应异步电机，为前舱预留了更多空间。
还有斜置的散热模块、一体式的偏置空调箱、特别标定的前雷达等等。
连车载保险丝盒上，乐道 L90 也做了优化，把传统大体积的保险丝盒设计成了类似电路板的智能保险丝盒，释放了超过 8L 的空间。
这些从动力、进气、雷达传感器等各个方面一点点挤出来的空间，去进行集成与优化，其实恰恰体现了一家车企的工程能力、技术水平。
第三排
乐道 L90 的车身长度 5145mm，车宽 1998mm，车高 1766mm，轴距 3110mm。
座舱具备 4195mm 的纵向有效空间，纵向最大有效尺寸占比 81.5%，垂向最大有效尺寸占比 85.9%，都是同级最高。
三排空间也是乐道 L90 重点强调的，毕竟传统三排座 SUV 中，最后一排基本是"受气"座。
即便现在很多车企喜欢重点强调第三排乘坐体验，但实际体验也大多一般。
但乐道 L90 这个第三排确实不太像是传统的"第三排"，最主要的是座椅靠背角度和坐垫高度。
第三排座椅舒适性差其实不单单是腿部空间，座椅靠背角度和坐高导致坐进去有种小板凳的感觉。
乐道 L90 第三排的最大靠背角度及坐垫高与二排座椅几乎是相当的，再加上三排脚部垂向空间达到了 92mm 以及二三排地板纯平、
现场实际乘坐了一下，体验确实不像很多三排 SUV 的最后一排有强烈的拘束感，1 米 8 的个头坐进去也不难受，翘个二郎腿也没难度。
安全
全家出行的时候， 通常第三排座椅会是小孩子的专属，而追尾碰撞中三排座椅往往受到伤害是最大的。
所以乐道 L90 预售发布前做了一个 50km/h 货车前后夹击的碰撞测试，算是非常有针对性了。
整个乐道 L90 是钢铝混合车身的架构，84% 的铝合金和高钢强度比例。
白车身的用料也非常扎实，也符合蔚来这个车企一贯风格。
乐道 L90 车身后端是采用一体的压铸后地板 + 铝合金后吸能盒 + 铝合金后防撞梁构成全铝后部防护体系。
重量轻、结构更强、吸能效率也更优，能满足 90km/h 高速超国标后碰场景。
车辆前端由于有一个 240L 的前备厢，对碰撞安全设计其实有挑战，所以乐道 L90 在前舱横梁这里用了高达 2000MPa 的超高强度钢。
除此之外，整个车身包括防火墙横梁、座椅横梁以及四门防撞梁共计 8 个关键部位都用上了这种高强度钢。
乐道 L90 全车标配包括中央远端气囊以及 2.92m 超长侧气帘在内的 9 个安全气囊，其中 56L 侧气帘从第一排 A 柱贯穿至第三排 D 柱并延展到第三排车窗以下，安全感很足。
群访中，李斌也谈到高安全的设计其实给乐道 L90 还是增加了不少成本，但乐道作为定位家庭的产品，确实也把车辆安全看得更重。
轻量化
乐道 L90 作为具备三排座椅的纯电中大型 SUV，其整备质量竟然比宝马 X7、深蓝 S09 这类燃油车和混动车还轻。
后驱版整备质量 2250kg，四驱版整备质量才 2360kg，这是什么概念呢？
相比同级别车型要普遍轻 200-300kg。
也可以用蔚来自己的车对比下，乐道 L90 后驱版只比蔚来 ET5T 重了 25kg。
轻量化的车身设计有哪些好处？
大家能想到的会有更好的性能、更低的能耗、更长的续航、更快的车身响应性；
其实在同等条件下还会有更好的车辆耐久性，毕竟更重也就意味着包括轮胎、悬架等部件日常承载的冲击力都更大。
尤其是作为面对家庭的三排 SUV，车身轻量化做得好也意味着更强的装载能力，这一点乐道 L90 也很实用了。
能耗水平
乐道 L90 后驱版最低能耗只有 14.5kWh/100km，可能比一些纯电中型轿车的能耗还低。
能耗如此低的原因除了轻量化，还有乐道 L90 的 900V 高压平台、超低轮胎滚阻以及作为中大型 SUV 只有 0.25cd 的超低风阻等等原因。
值得注意的是，乐道 L90 目前只标配了 85 度电三元锂电池包。
虽然能耗低，但乐道 L90 目前两驱版 CLTC 续航也才 605km，在同级车中其实没啥优势，但好在蔚来还有换电这个"大杀器"。
哨兵模式
不仅在驾驶能耗上，乐道 L90 静态能耗也低，开哨兵模式 24 小时竟然只掉 1 度电。
对比一下，小米 SU7 一晚上约 10 小时内，哨兵耗电量是 1.2-2.5 度电之间。
而乐道 L90 开哨兵模式 7 天才耗 7 度电，比行业平均水平低了 75%，对于喜欢用哨兵模式的车主们来说肯定是利好。
据说哨兵模式的低能耗和乐道新开发的智能保险丝盒有关，而在不开哨兵模式的静态停车情况下，乐道 L90 整车可以做到 1200 天静态待机。
中央扶手箱
前排有车载冰箱的纯电车基本都没中央扶手箱，乐道 L90 标配冰箱的同时，中央扶手区域还给了一个不算浅的扶手箱。
中央扶手区域不仅后部有储物箱，前部在双无线充电面板前还掏了一个不算小的储物空间。
日常放点杂物之类的，也不用低头放车门板或者中央扶手下方，挺方便。
其实这类小的空间设计巧思还有其他地方，比如第三排杯架位置设计的专门放置手机的空间、前备厢开口两侧还有杯架等等，实车到店之后各位可以去体验下。
后排双蓝牙耳机
乐道 L90 车内是配备 35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 中控屏、17.3 英寸 3K 吸顶屏和 8 英寸后排屏。
如果不选装后排 17.3 英寸 3K 吸顶屏，那扶手箱后部的 8 英寸的后排屏幕也支持日常看个电影之类的娱乐场景。
不过很多时候对于家庭用车来说，第二排往往不止一位乘客，如果有观影需求外放声音就比较吵，但戴耳机又只能连接一个就比较尴尬，乐道 L90 后排双蓝牙耳机的设计虽然可能没啥技术含量，但确实也是挺贴心的设计。
情绪价值
乐道的品牌定位是面向家庭，乐道 L90 也是一辆主打家庭实用性的中大型三排纯电 SUV。
但是即便是这样一台以功能实用性为核心的产品上，你会发现它也没因为功能性、成本等舍弃了一些能体现产品调性的设计。
比如乐道 L90 的所有座椅、门板的皮革缝线包括门板音响面板的设计和乐道的 logo 的倾斜角度都是一致的。
作为面向家庭主打大空间的 SUV，乐道 L90 还给了贯穿全舱长达 8.9 米的氛围灯，氛围灯也是采用 3 层环舱布局。
整个座舱内饰也是包括 B 柱的真前后排环保式设计，坐在乐道 L90 上能感受到的豪华氛围并不差，蔚来最擅长的情绪价值依然挺足。
写在最后
预售发布会结束的群访，李斌和沈斐不止一次的谈到供应链、交付问题，还提及了几年前蔚来 ET5 发布时因为后期交付没有做好而拖累销量的往事，而乐道 L90 会避免这种情况。
就像沈斐说的"一种是发布会成功，一种是交付的成功。"
虽然没有公布订单量，但乐道 L90 的预售后的普遍反应还是超预期的，产品力没问题，定价又没失误，剩下的就是拼交付和售后。
在乐道 L90 预售发布会前，乐道已经在全国 141 个城市、400+ 门店提前布置了展车，李斌表示昨晚给门店的直播要求是播到十二点，对于乐道来说这已经是一场准备十足的仗。
END
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